• Lire aussi : 300 personnes manifestent contre le tram • Lire aussi : Retrait possible de Siemens : le maire Marchand minimise l’impact sur le projet de tramway C’est l’un des temps forts de la présentation faite hier par le bureau de projet du tramway pour décrire la « zone sensible pour le transport en commun » que sera l’Université Laval (UL). Illustration de courtoisie, Québec
La station de tramway Desjardins sur la rue Panepistimiou.
La Municipalité rapporte ce nombre à 330 précisant qu’il comprend 134 cendres (qui sont vouées à mourir à cause de la crevaison) ainsi que 37 arbres ou arbustes “remplaçables”. Nous vous rappelons l’engagement de replanter 20 arbres pour chaque arbre abattu. Plus de 1 200 arbres seront plantés sur le campus pour compenser ceux qui ont disparu. Même si 0,2 acre du territoire forestier Lacerte doivent être sacrifiés, la Municipalité assure avoir choisi le scénario d’intégration optimal. Illustration de courtoisie, Québec
“Le prix à payer” Interrogé à ce sujet, le maire de Québec, Bruno Marchand, a déclaré hier que “c’est malheureusement le prix à payer pour avoir un tram qui passe au coeur d’UL et qui est un pôle d’échange connecté pour tous les besoins de transport”. Philosophiquement, nous ne pouvions pas faire un autre choix. Ne pas passer par l’Université serait scandaleux, ce serait tragique. » Illustration de courtoisie, Québec
Voici le parcours du tramway vers le campus de l’Université Laval, qui a été dévoilé lundi.
La jonction UL sera la plus fréquentée du parcours du tramway. Il sera situé à l’intersection du boulevard de la Médecine et de la rue de l’Université. Les autobus se dirigeant vers le nord de la ville partiront de cette intersection et non plus devant le pavillon Desjardins. Illustration de courtoisie, Québec
Vue de la station de tramway du Pôle de l’Université Laval.
Moins de trafic automobile L’un des principes directeurs de l’accord d’hier est la “réduction du trafic automobile dans et à proximité du campus”. Cela passe par la multiplication des rues à sens unique sur le campus, expliquons-nous. Encore une fois, le maire de Marchand, la rectrice de l’Université Laval, Sophie D’Amours, et même le chef de Québec d’abord, Claude Villeneuve, ont défendu ce choix, expliquant qu’il était normal de limiter la voiture aux UL. Illustration de courtoisie, Québec
“Lorsque l’Université a décidé de fermer la route à l’est [pavillon] “Depuis Koninck, il n’y a pas eu de catastrophe, il n’y a pas eu de chaos”, se souvient Marchand. Dans le même temps, environ 150 places de stationnement (sur les 8 900 actuelles) seront supprimées sur le campus en raison du passage du tram. Illustration de courtoisie, Québec
La ville de Québec versera 10 millions de dollars à UL à titre de compensation pour les intrusions sur le campus. UL se donne l’option de profiter des travaux futurs pour construire un tunnel piétonnier de 400 mètres de long entre les kiosques Desjardins et Lacerte. Pourtant, son budget – de 7 à 8 millions de dollars – ne ferait pas partie du dossier du tramway. Illustration de courtoisie, Québec
Scepticisme Québec 21 a déclaré avoir accueilli l’annonce d’hier “avec scepticisme”. Selon son chef, Eric Ralph Mercier, « il est ironique que la ville de Québec choisisse d’abattre des centaines d’arbres sur le territoire de l’Université Laval alors que l’Université vient de recevoir une commande de la ville, en novembre 2020, pour garder les arbres pendant la durée du parcours du tram “. Courtoisie de Québec
Le Conseil régional de l’environnement s’est félicité de l’accord, affirmant que le scénario d’intégration choisi était celui qui avait “le moins d’impact sur le campus, ses usagers et ses infrastructures souterraines”.